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太原武宿國際機場三期改擴建工程-綜合交通中心2023-11-16 13:40來源：山西省建筑設計研究院有限公司
 太原武宿國際機場三期改擴建工程航站區(qū)工程交通中心建筑面積約50000㎡，地上兩層，地下一層，地上東、西兩側與停車樓相連，南側連接T3航站樓到達層，地下一層與軌道交通車站相連。地上建筑面積41684.65㎡，地下建筑面積8312.78㎡。
整體分布及平面布局圖 超低能耗建筑技術 （1）圍護結構熱工性能提升：外墻、外窗等圍護結構傳熱系數(shù)提升20%~30%，圍護結構供暖空調負荷降低15%。 （2）自然采光設計：通過中庭和走廊的天窗與立面的幕墻、側窗實現(xiàn)優(yōu)良的采光效果。 （3）自然通風設計：當樓宇自控系統(tǒng)通過監(jiān)測到室外空氣焓值低于室內設計狀態(tài)時，直接采用自然通風解決建筑排熱排濕。 （4）免費制冷設計：全空氣空調系統(tǒng)過渡季按新風比70%加大新風量運行，達到免費制冷的目的。 （5）選用高性能供暖空調設備：太原機場三期采用獨立能源站及熱電廠的供冷供熱方案，采用二次泵變流量系統(tǒng)，一次泵設于能源站站房內，二次泵設于交通中心、航站樓等熱力泵房內。二次泵變流量系統(tǒng)降低了集中空調系統(tǒng)的輸送能耗，運行更節(jié)能。 為降低供暖空調設備能耗，水泵的耗電輸冷（熱）比比現(xiàn)行國家標準規(guī)定值提升20%。風機的單位風量耗功率比現(xiàn)行國家標準規(guī)定值提升20%。 可再生能源建筑應用 （1）中深層地熱利用 太原市地熱資源豐富，項目采用中深層地熱地埋管（2-3km）熱泵供熱新技術，利用大型蓄冷罐在冬季蓄熱，從而使中深層地熱系統(tǒng)的熱泵成為柔性的電力負載，并且依靠優(yōu)化運行方式使得熱泵的COP達到6以上，有效降低熱泵耗電。
可利用地熱能
中深層低碳利用技術
大溫差循環(huán)系統(tǒng) 空調冷熱水采用大溫差供水技術，空調冷水溫度采用7/14℃，空調熱水溫度采用50/35 ℃，空調冷熱水系統(tǒng)循環(huán)水泵的耗電輸冷（熱）比比現(xiàn)行國家標準規(guī)定值提升20%。 能耗監(jiān)測管理系統(tǒng) 針對交通中心建立能源管理平臺，平臺基于能耗分析、節(jié)能診斷、智能預測等功能，可實現(xiàn)全區(qū)域全能源（電水氣冷熱等）數(shù)據(jù)掌控，保障交通中心的能源消耗有據(jù)可查。
智慧環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng) 建立室內環(huán)境智能監(jiān)控系統(tǒng)，可以基于PM2.5/PM10、CO2濃度、室內溫濕度等室內監(jiān)測參數(shù)、室外氣象站監(jiān)測的室外氣象參數(shù)等數(shù)據(jù)對空調系統(tǒng)、自然通風裝置進行動態(tài)調節(jié)，以達到更優(yōu)的室內環(huán)境和節(jié)能效果。 環(huán)狀供熱管網設計 交通中心寬度113.5m，長度171.7m，縱深大，供熱管網0m層主干管長度460m，主干管長度長，分支管段阻力小。為便于各分支管段的阻力平衡，本工程供熱管網由一趟環(huán)狀管路和兩趟枝狀管路組成。環(huán)狀管網最不利點如下圖所示：
管網最不利點示意圖 采用STANET水力計算軟件模擬得出最不利環(huán)路，通過最不利環(huán)路來分析各支路的不平衡率。根據(jù)水力計算軟件模擬結果，根據(jù)原設計DN100主管管徑進行建模、計算，得出水力最大不平衡率達到81.34%。降低不平衡率的方式有兩種：（1）增大分母即降低主管管徑增大最不利環(huán)路的總損失；（2）降低分子即增大并聯(lián)支路的損失。通過采用環(huán)狀管網，降低了管網不平衡率。 地面對流散熱器的應用 換乘大廳與航站樓交接處連廊采用地面對流器供暖。地面對流散熱器沿幕墻連續(xù)布置，通過熱對流隔離內外環(huán)境，減少其熱交換，從而實現(xiàn)建筑節(jié)能的作用。因其隱蔽性特征，可以極大地提高室內空間利用率和美觀程度，同時又滿足空間的供暖需求。 上一篇： 被動式建筑的增量成本分析
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